{"id":560,"date":"1976-11-09T04:10:34","date_gmt":"1976-11-09T04:10:34","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost:8888\/wordpress\/?p=560"},"modified":"2022-03-04T05:39:41","modified_gmt":"2022-03-04T05:39:41","slug":"noticias-de-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/marini-escritos.unam.mx\/?p=560","title":{"rendered":"Noticias de Brasil"},"content":{"rendered":"\n
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Fuente:\u00a0El Sol de M\u00e9xico, M\u00e9xico, 9 noviembre de 1976.<\/mark><\/p>\n\n\n\n

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En la ma\u00f1ana del 27 de septiembre pasado, en S\u00e3o Paulo, chocaron dos camiones del servicio de transporte urbano de pasajeros, 52 personas quedaron heridas y los dos motoristas sufrieron fracturas en las piernas.<\/p>\n\n\n\n

Esta peque\u00f1a nota de peri\u00f3dico oculta una terrible realidad. A tal punto que ante los frecuentes accidentes de tr\u00e1nsito provocados por veh\u00edculos de transporte colectivo, la Delegaci\u00f3n Regional del Trabajo de S\u00e3o Paulo decidi\u00f3 investigar las condiciones de trabajo en las empresas concesionarias. Entre mediados de septiembre y mediados de octubre, la DRT aplic\u00f3 159 multas a los empresarios, por abuso contra la jornada de trabajo de los choferes. Se hab\u00edan registrado casos en que, sumadas a las ocho horas reglamentarias, las horas extraordinarias arrojaban jornadas totales de hasta 17 horas.<\/p>\n\n\n\n

La respuesta a la fiscalizaci\u00f3n de la DRT no se hizo esperar, como denunci\u00f3 el sindicato de los trabajadores del ramo. Para burlarla, los concesionarios han impuesto el sistema de la doble tarjeta de control: una, que permite al motorista acreditar ante la empresa el total de horas trabajadas realmente; otra, en la que consta una jornada normal de ocho horas, para ser exhibida a los funcionarios de la DRT. Con ello, los motoristas pasan a hacer dos turnos de ocho horas en la misma jornada, que cuentan como jornadas independientes. Dejan as\u00ed de recibir el 20% de pago suplementario que ameritan las horas extras (2 horas por jornada, de acuerdo a la ley), adem\u00e1s de los beneficios sociales correspondientes al segundo turno.<\/p>\n\n\n\n

La prolongaci\u00f3n de la jornada de trabajo representa un grave problema para los trabajadores brasile\u00f1os, y no s\u00f3lo del transporte. Los empresarios no se limitan a las horas extras (al ser admitidos en una empresa, los obreros deben firmar por lo general un documento en que se obligan a realizarlas, siempre que la empresa lo requiera) y a la violaci\u00f3n franca y abierta de las normas legales que rigen la jornada, sino que recurren a otros m\u00e9todos.<\/p>\n\n\n\n

El gobierno militar ha legalizado, mediante autorizaci\u00f3n expresa en cada caso, el trabajo en domingos y d\u00edas festivos. En junio de 1975, la Firestone de S\u00e3o Paulo logr\u00f3 de la DRT una autorizaci\u00f3n de este tipo, que no hac\u00eda sino regularizar una situaci\u00f3n de hecho, existente desde hac\u00eda dos a\u00f1os. En julio \u00faltimo, ante la queja presentada por el sindicato de trabajadores, la DRT ratific\u00f3 la medida, aunque concediendo que la empresa deber\u00eda hacer las \u201cexcepciones necesarias\u201d. En la misma ocasi\u00f3n, el sindicato protest\u00f3 tambi\u00e9n contra las jornadas de 12 horas impuestas por la empresa.<\/p>\n\n\n\n

En la rama metal\u00fargica, se ha puesto en pr\u00e1ctica un expediente ingenioso, que consiste en la rotaci\u00f3n de turnos. El obrero trabaja dos semanas en el turno diurno y dos en el nocturno. Al terminar el periodo de turno diurno, el obrero abandona, por ejemplo, el trabajo a las 19 horas del s\u00e1bado, pero, en vez de regresar el lunes por la ma\u00f1ana, debe volver al trabajo a las 19 horas del domingo. Son 12 horas, que mensualmente, tiene que regalar a la empresa, sin ninguna compensaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Entre los efectos provocados por jornadas de trabajo agotadoras, los especialistas brasile\u00f1os se\u00f1alan los accidentes de trabajo. Brasil, que se complace en presentar en donde puede cifras aventajadas, no se queda atr\u00e1s en este particular. En 1973, sobre una poblaci\u00f3n trabajadora de 11 millones de personas, se\u00f1alada por el Instituto Nacional de Previsi\u00f3n Social, hubo un mill\u00f3n 600 mil accidentados, o sea, un 15%. Los datos para S\u00e3o Paulo, m\u00e1s detallados, muestran que dos terceras partes de los obreros accidentados son v\u00edctimas de incapacidad temporal o definitiva. Cuando no se mueren, desde luego.<\/p>\n\n\n\n

Pero no s\u00f3lo la prolongaci\u00f3n de la jornada es causa de accidentes de trabajo: hay que considerar tambi\u00e9n la intensificaci\u00f3n del ritmo de trabajo. Entre las nuevas empresas que dentro de la pol\u00edtica de atracci\u00f3n de capital extranjero se han instalado est\u00e1 la Fiat, cuya planta fue construida en Betim, en el estado de Minas Gerais. La empresa responsable de la construcci\u00f3n, Barbosa-Roscoe, debi\u00f3 acelerar, entre enero y junio de este a\u00f1o, el ritmo de los trabajos, para cumplir con el plazo fijado. En este periodo ingresaron en el hospital local, accidentados, 930 trabajadores de dicha empresa, registr\u00e1ndose 142 casos de invalidez y 3 muertos.<\/p>\n\n\n\n

No fue tan s\u00f3lo sobre la base de la inversi\u00f3n extranjera, de la expansi\u00f3n comercial hacia el exterior y los bajos salarios que Brasil realiz\u00f3 su \u201cmilagro econ\u00f3mico\u201d, de corta duraci\u00f3n. Mucho debieron pagar por \u00e9l con sus vidas y su integridad f\u00edsica. Y lo peor es que el fin del \u201cmilagro\u201d, ya reconocido, lejos de mejorar la suerte de los trabajadores, no est\u00e1 haciendo sino agravarla.<\/p>\n\n\n\n

Ruy Mauro Marini<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n

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